Уламжлалт тоормосны систем нь өнгөрсөн зууны туршид бүхэлдээ өөрчлөгдөөгүй байсан тул тоормосны аргаар боловсруулсан технологи нь далайн үйлдвэрчний болон олон нийтийг хамарсан далайн өөрчлөлтийг илэрхийлж байгаа юм. Уламжлалт гидравлик систем нь тэдний асуудлуудтай тулгараад байгаа боловч таны хөлийн дөрвөн өнцөгт байрладаг гутал, тоормосны дэвсгэр, шууд холболттой физик холболттой байх нь ямар нэг баталгаа юм. Тоормоор утас нь энэ холболтыг эвдэж, улмаар технологи нь электрон тохируулагч хяналтаас ч илүү аюултай гэж үздэг.
Гидравлик тоормосны ая тухтай байдал
Уламжлалт тоормосны систем нь хэдэн арван жилийн туршид ажиллаж байгаа арга зам юм. Тоормосны дөрөө дээр дарах нь тоормосны гутал, эсвэл дэвсгэрийг идэвхжүүлэхэд ашигладаг гидравлик даралт үүсгэдэг. Хуучин системүүдэд дөрөө нь мастер цилиндр гэгдэх гидравлик бүрэлдэхүүн хэсэгт шууд үйлчилдэг. Орчин үеийн системд вакуум хөдөлгүүртэй тоормос өргөгч нь дөрөөний хүчийг нэмэгдүүлж, тоормослоход хялбар болгодог.
Мастер цилиндр идэвхжсэн үед тоормосны шугамын гидравлик даралтыг бий болгодог. Энэ дарамт нь дараа нь дугуй бүрт байгаа зарц цилиндр дээр ажилладаг бөгөөд энэ нь тоормосны талбай буюу тоормосны хоорондох роторын хоолойг хүрд рүү гадагш хийнэ.
Орчин үеийн гидравлик тоормосны систем нь үүнээс илүү нарийн төвөгтэй боловч тэдгээр нь ижил ерөнхий зарчим дээр ажилладаг. Гидравлик эсвэл вакуум тоормосны өдөөгчийн хүчин чадал нь жолоочийн хэрэглэж буй хүчин чадлыг багасгаж, цоожны эсрэг тоормос болон зүтгүүрийн хяналтын систем зэрэг технологи нь тоормосыг автоматаар идэвхжүүлж, гаргах боломжтой байдаг.
Цахилгаан болон цахилгаан гидравлик тоормосыг уламжлалт байдлаар зөвхөн чиргүүлд ашигладаг. Чиргүүл нь тоормосны гэрлүүд болон эргэлтийн дохиог цахилгаан холболттой болсон тул цахилгаан гидравлик мастер цилиндр буюу цахилгаан хөдөлгүүрт утсаар энгийн утас юм. Үүнтэй төстэй технологиуд нь хэд хэдэн OEM-ээс олддог боловч тоормосны аюулгүй байдлын ач холбогдолтой шинж чанар нь бодит хүчин чадлаар тоормосоороор хийгдсэн технологийг ашиглахад эргэлзээтэй хэвээр байгаа автомашины үйлдвэрлэлийн үр дүнд бий болсон.
Электро гидравлик тоормосыг зогсоох
Тоормоор утсан торны системүүд нь цахилгаан гидравлик загварыг бүрэн электрон хэлбэрээр ашигладаг. Эдгээр системүүд нь гидравлик системтэй боловч жолооч нь тоормосны дөрөө дээр дарж мастер цилиндрийг шууд идэвхжүүлдэггүй. Харин оронд нь мастер цилиндрийг цахилгаан мотор эсвэл шахуургагаар хянадаг.
Цахилгаан тоормозны дөрөө нь цахилгаан гидравлик системд шахагдсан үед хяналтын хэсэг нь тооны мэдрэгчийн мэдээллийг ашигладаг. Дараа нь систем нь диаметр бүрт шаардагдах гидравлик даралтыг хэрэглэж болно.
Гидравлик болон уламжлалт гидравлик тоормосны системүүдийн хоорондох гол ялгаа нь хэр их ачаалалтай байдаг. Электро гидравлик тоормосны систем нь уламжлалт системээс илүү өндөр даралтанд ажилладаг. Гидравлик тоормос нь хэвийн жолооны нөхцөлд 800 PSI-т ажилладаг бол Sensotronic нь цахилгаан гидравлик систем нь 2000-2300 PSI-ийн даралтыг хангадаг.
Цахилгаан механик систем нь үнэхээр тоормозоор ажилладаг
Үйлдвэрлэлийн загвар нь цахилгаан гидравлик системийг ашигладаг бол тоормосны систем нь жинхэнэ гидравликийг бүхэлд нь хамардаг. Энэхүү технологи нь тоормосны системийн найдвартай ажиллагаатай учраас үйлдвэрлэлийн ямар ч загвар дээр харуулаагүй боловч ихээхэн судалгаа шинжилгээний ажил хийгдсэн.
Цахилгаан гидравлик тоормосоос ялгаатай нь цахилгаан механик систем дэх бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүд цахим байна. Уг диаметр нь гидравлик боолын цилиндрийн оронд электрон идэвхтнүүдтэй байдаг ба бүх эд анги нь өндөр даралтын мастер цилиндрийн оронд хяналтын нэгжээр удирддаг. Эдгээр системүүд нь температур, хавчаарын хүчин чадал, диаметр тус бүрийн идэвхжүүлэгчийн байрлалыг багтаасан хэд хэдэн тоног төхөөрөмж шаарддаг.
Цахилгаан тоормосны тоормос нь харилцан холболтын сүлжээг хамардаг тул тоормос бүр нь олон тооны өгөгдлийн оролтыг авна. Эдгээр системүүдийн аюулгүй байдлын ач холбогдолтой шинж чанараас шалтгаалан, диаметр хэмжигчийг түүхий датаг хүргэхэд зориулж хоёрдогч автобус байдаг.
Brake-by-Wire технологийн бат бөх аюулгүй байдлын асуудал
Усан цахилгаан, цахилгаан механик тоормосны систем нь уламжлалт системээс илүү найдвартай боловч ABS, ESC болон бусад ижил төстэй технологиудыг илүү сайн холбож чаддаг тул аюулгүй байдлыг хангах нь тэднийг эргүүлэн татдаг. Уламжлалт тоормосны систем нь амжилтанд хүрч чаддаггүй, гэхдээ зөвхөн гидравлик даралтын алдагдал нь зогсоох, эсвэл удаашруулах чадварын жолоочийг бүрэн сүйтгэх болно. Харин илүү нарийн төвөгтэй цахилгаан механик систем нь олон тооны боломжит алдааны цэгүүдтэй байдаг.
Нөхөн сэргээх шаардлагууд болон тоормосоор хийсэн утсан шиг аюулгүй байдлын системүүдийг боловсруулах бусад удирдамжийг ISO 26262 гэх мэт функциональ аюулгүй байдлын стандартаар зохицуулдаг
Brake-by-Wire технологийг хэн санал болгосон бэ?
Өсөн нэмэгдэж буй өгөгдөлтэй ажиллах чадвартай системүүд нь эцсийн эцэст үр дүнтэй ажиллахад цахилгаан механик тоормозоор ажилладаг технологийг аюулгүй болгоход зориулагдсан боловч одоогоор зөвхөн хэд хэдэн OEM нь цахилгаан-гидравлик системтэй туршилт хийж байна.
Тоёота компани 2001 онд Estima Hybrid загварын цахилгаан гидравлик тоормосны системийг нэвтрүүлсэн ба электроник хяналттай тоормозын (ECB) технологийн хувилбаруудаас хойш өнөөг хүртэл гарч ирсэн. Энэ технологи нь АНУ-д 2005 оны загварт Lexus RX 400h-тэй гарсан байна.
Мерседес-Бенз компани 2001 оны загварын танилцуулгад нэвтрүүлсэн Sensotronic Brake Control (SBC) системийг татах үед тормозоор бүрсэн утас технологийг нэвтрүүлэх боломжгүй байсан жишээ юм. 2004 онд зардлаа нөхөн төлсний дараа системийг албан ёсоор татан авч, Мерседес уламжлалт гидравлик тоормосны системээр дамжуулан SBC системтэй ижил үүргийг гүйцэтгэхийг шаарддаг.