Drive-by-wire нь олон тооны цахим системийг бий болгох эсвэл уламжлалт механик хяналтыг бүрэн орлуулах олон тооны цахим системийг хэлнэ. Кабель, гидравлик даралт, жолоочийг тээврийн хэрэгслийн хурд, чиглэлтэй шууд харьцах замаар жолоодлогын бусад хэрэгслийг ашиглахын оронд хөтөч-технологийг ашиглан электрон хяналтыг ашиглан тоормосыг идэвхжүүлж, жолоодлогыг удирдах, бусад системүүд.
Автомашины хяналтын гурван үндсэн систем байдаг бөгөөд электрон хяналттай байдаг: тохируулагч, тоормос, жолоодлого. Х-ээр утас солигдсон хувилбаруудаар солигдсон тохиолдолд эдгээр системийг ихэвчлэн:
Электрон тохируулагч
Хамгийн түгээмэл хэлбэр нь хуучнаар олох хамгийн энгийн хэлбэр бөгөөд хамгийн энгийн нь электрон тохируулагч хяналт юм. Хос хөдөлгүүрийг механик кабельтай тохируулагчтай хослуулах уламжлалт тохируулагчийн хяналтаас ялгаатай нь эдгээр системүүд нь цахим мэдрэгчүүд болон тоглуулагчдыг ашигладаг.
Компьютержсэн түлшний хяналттай машинууд олон жилийн турш тохируулагч мэдрэгчийг ашигладаг. Эдгээр мэдрэгч нь үндсэндээ тохируулагчийн байрлалыг компьютерт хэлдэг. Тохируулагч нь физик кабелиар идэвхжсэн хэвээр байна. Бодит цахим тохируулагчийг (ETC) ашигладаг тээврийн хэрэгсэлд хийн дөрөө ба тохируулагч хооронд физик холболт байхгүй болно. Харин оронд нь хийн дөрөө нь тохируулагчийг онгойлгох цахилгаан хөдөлгүүрийг үүсгэдэг дохиог илгээдэг.
Энэ нь ихэнхдээ хөтөч-технологийг хамгийн найдвартай хэлбэр гэж үздэг бөгөөд ийм төрлийн системийг хийсвэр хамгаалалтгүй аюулгүй дизайныг хэрэгжүүлэхэд хэтэрхий хялбар байдаг. Тохируулагч нь механик тохируулагч кабель тоормос, тээврийн хэрэгсэл нь удааширч, зогсоход хялбар байдаг. Ингэснээр электрон тохируулагч хяналтын систем нь дөрөө мэдрэгчийн дохиог хүлээн авахгүй бол тохируулагчийг хаах боломжтой байдаг. .
Brake-by-Wire Technologies
Brake-by-wire технологи нь жолооч болон тоормосны хооронд ямар нэгэн физик холболтыг салгахаас хамгаалдаг тул электрон тохируулагч хяналтаас илүү аюултай гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч тоормосны аргаар утас нь гидравликоос цахилгаан механик хүртэлх өргөн хүрээний технологи юм.
Уламжлалт гидравлик тоормос нь мастер цилиндр болон хэд хэдэн зарц цилиндрийг ашигладаг. Драйвер нь тоормосны дөрөө дээр бууж ирэхэд мастер цилиндрд даралт өгдөг. Ихэнх тохиолдолд энэ даралтыг вакуум буюу гидравлик тоормосны өдөөгчийн тусламжтайгаар олшруулдаг. Даралт нь тоормосны шугамаар дамжин тоормосны диаметр эсвэл дугуй цилиндрт дамждаг.
Тоормосны тоормосны систем нь орчин үеийн тоормосны аргаар технологийн эрт үеийн прекурсор байсан бөгөөд тээврийн хэрэгслийн тоормосыг автоматаар татаж авах боломж олгодоггүй. Энэ нь одоо байгаа гидравлик тоормосыг идэвхжүүлдэг цахилгааны идэвхит бодисоор хийгдсэн бөгөөд энэхүү суурь дээр хэд хэдэн аюулгүй ажиллагааны технологи бий болсон. Цахим тогтвортой байдлын хяналт , зүтгүүрийн удирдлага , автомат тоормосны систем нь ABS-ээс хамааралтай бөгөөд тормозоор бүрсэн технологитой холбоотой байдаг.
Цахилгаан гидравлик тоормосны системээр ажилладаг тээврийн хэрэгсэлд дугуй бүрт байгаа диаметр хэмжигч нь гидравликаар идэвхжсэн хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч тэдгээр нь тоормосны дөрөө дээр тулгуурласан идэвхжүүлсэн мастер цилиндртэй шууд холбогддоггүй. Үүний оронд тоормосны дөрөө рүү түлхэх нь мэдрэгч эсвэл цуврал мэдрэгчийг идэвхжүүлдэг. Дараа нь хяналтын хэсэг нь дугуй тус бүрд хэдэн тооны тормозны хүчин чадлыг шаарддаг бөгөөд шаардлагатай бол гидравлик диаметрийг идэвхжүүлдэг.
Цахилгаан механик тоормосны системд гидравлик бүрэлдэхүүн байхгүй. Эдгээр тоормосны систем нь тоормосны хүчийг шаарддаг боловч эдгээр хүчийг гидравликоор дамжуулдаггүй. Үүний оронд цахилгаан механик хөдөлгөгч нь дугуй бүрт байрладаг тоормосыг идэвхжүүлдэг.
Steer-by-Wires Technologies
Ихэнх тээврийн хэрэгсэл нь жолоодлоготой биечлэн холбогддог өлгүүр, бүлүүрийн нэгж эсвэл өт, салбарын удирдах төхөөрөмжийг ашигладаг. Жолооны хүрд эргэх үед тавиур болон бүлүүрийн хайрцаг эсвэл жолооны хайрцаг нь эргэлддэг. Rack болон pinion unit дараа нь тэнцсэн саваагаар бөмбөгний үеэр эргүүлэх моментыг хэрэглэж болох бөгөөд жолооны хайрцаг нь pitman-ийн гараар жолооны уялдаа холбоог шилжүүлдэг.
Унадаг дугуйгаар тоноглогдсон тээврийн хэрэгсэлд жолооны хүрд болон дугуй хооронд физик холболт байхгүй болно. Чухамдаа жолоодлогын системүүд нь техникийн жолоодлогод ашигладаггүй. Жолооны хүрд ашиглагдах үед жолооч мэдрэмжийн зарим төрлийг жолооч санал хүсэлтээр хангахад ашигладаг.
Ямар тээврийн хэрэгсэл аль хэдийн жолоодлоготой технологитой юу?
Унадаг дугуйгаар үйлдвэрлэх бүрэн тээврийн хэрэгсэл байхгүй, гэхдээ хэд хэдэн үйлдвэрлэгчид тайлбарт тохирох концепт машиныг барьсан байдаг. General Motors 2003 онд Hy-Wire концепци бүхий хөтөчөөр дамжуулан утасдаж, Мазда-гийн Ryuga концепци нь энэ технологийг 2007 онд ашигласан байна. Трактор, ачааны машины трактор, трактор, Электрон цахилгаан жолоодлого нь физик жолоодлоготой холбоотой байдаг.
Электрон тохируулагчийн хяналт нь илүү өргөн хэрэглэгддэг бөгөөд янз бүрийн загвар, технологи ашигладаг. Тоормосны систем нь үйлдвэрлэлийн загвараас олж болно. Технологийн 2 жишээ нь Тоёотагийн Цахим хяналттай тоормос, Мерседес Бензийн Sensotronic юм.
Драйвын ирээдүйн талаар судлах
Аюулгүй ажиллагааны асуудал нь хөтлөх технологийг нэвтрүүлэхийг удаашруулав. Механик системүүд амжилтанд хүрч чаддаггүй, гэхдээ зохицуулагч байгууллагууд цахим системээс илүү найдвартай гэж үзэж байна. Хөдөлгөөний систем нь механик хяналтаас хамаагүй илүү үнэтэй байдаг.
Гэсэн хэдий ч хөтлөх технологи нь ирээдүйд хэд хэдэн сонирхолтой хөгжилд хүргэж болзошгүй юм. Механик хяналтыг хасах нь авто машинууд, машинуудаас өнөөдөр замаас эрс ялгаатай тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэх боломжийг үйлдвэрлэгчдэд олгодог. Hy-Wire шиг концепт машин нь суудал тохируулагчийг жолоодож байгаа байрлалыг жолоодох механик хяналт байхгүй тул суудал тохируулах боломжтой болсон.
Хөдөлгөөнт технологи нь жолоодлогын бус технологитой байх бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийг алсаас эсвэл компьютерээр удирдуулах боломжтой юм. Одоогийн жолоодлоггүй автомашины төслүүд нь жолоодлого, тоормос болон хурдатгалыг хянах цахилгаан хөдөлгүүрийг ашигладаг бөгөөд энэ нь шууд хөтлөх технологийг шууд холбох боломжтой юм.